豐田以外的日本廠商中，三菱汽車在2009年7月于日本國內上市的電動汽車（EV）“i-MiEV”上采用了該公司首例將近光燈LED化的前照燈（圖2）。

　　降低耗電

　　汽車廠商近來在前照燈上采用LED的行動日趨活躍，其原因有多項。一是為了降低耗電。對于以提高燃效及降低耗電為目標的混合動力車及電動車來說，降低前照燈耗電的迫切性要高于普通汽油車。 　　

　　比如i-MiEV，作為其基礎的汽油車型“i”采用HID（HighIntensity Discharged）前照燈時耗電為40W，而采用LED前照燈時則降低25％，僅為30W。一般而言，與鹵素燈的約60W相比，耗電可以減少一半。

　　另外，成本隨著LED的高亮度化而趨于降低，這也是LED前照燈走向普及的原因之一。比如，LS600h使用四個LED組件來構成近光燈（圖3）。其中三個是使用投影透鏡的組件，一個是使用反射鏡的組件。使用投影透鏡的組件利用反射鏡反射由水平配置的LED向上方發出的光，然后通過投影透鏡進行配光。而只使用反射鏡的組件則通過反射鏡對水平配置的LED向下方發出的光進行配光。

圖3：LS600h所用LED前照燈的構成由三個投影透鏡組件和一個使用小型反射鏡的組件共四個LED給件來構成近光燈。

　　這種將使用投影透鏡的組件與使用反射鏡的組件進行組合，由此形成前照燈所要求的配光特性的做法與其他車型相同。不過，由于每個LED的亮度不斷提高，因此LS600h以后的車型所使用的LED組件數量得以減少，由使用投影透鏡的兩個組件和一個反射鏡的三個組件構成。得益于此，成本也隨之降低。另外，豐田配備的LED前照燈均由小絲制作所制造。

　　組合多個組件進行配光

圖4：i-MiEV的配光示意圖通過對照射范圍窄的聚光組件和中光組件，以及照射范圍大而照射距離短的寬光組件三個組件進行組合，形成所需要的配光。

　　如前所述，LED前照燈在形成配光特性的方法上與原來的前照燈不同。原來的前照燈使用透鏡及反射鏡，使一個光源發出的光向車輛前方的必要區域進行照射。