【光明紐帶】NO.1世界名橋與照明表現
摘要： 阿拉丁照明網道路照明頻道10月策劃【光明紐帶】，為廣大讀者帶來橋梁照明專題。首篇來講講“橋梁建筑的人文象征意義和照明表現”。
“橋梁可謂人類最有象征意義的建筑，它以獨特的方式將美學融入結構之中，是和諧統一與景觀精神的有形體現。”——《橋梁建筑》
一條河，兩岸有了橋，彼此相互聯接，相互擁有了對岸，相互通往另一邊世界，它是一個城市交通重要的紐帶，它也是夜空下光明的紐帶。阿拉丁照明網道路照明頻道10月策劃【光明紐帶】，為廣大讀者帶來橋梁照明專題。首篇來講講“橋梁建筑的人文象征意義和照明表現”。
“有緣千里來相會，須往西湖高處尋”，中國西湖的斷橋寓意人之分離，也見證邂逅重逢再續前緣，是人性化愛之見證;意大利威尼斯的嘆息橋，兩端連結著威尼斯共和國總督府(都卡雷宮)和威尼斯監獄，是古代由法院向監獄押送死囚的必經之路;布拉格的查理大橋是它的代名詞，在伏爾塔瓦河上連接起布拉格最美的兩個街區……一座有故事的城市離不開一條河的淵源，這條河上也必定有座橋成為時光的見證者。橋梁是城市景觀標志的形象特征;在現代城市中，立交橋又被視為現代化的象征，代表了城市的建設和發展。
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世界名橋
1、中國河北趙州橋
趙州橋坐落在河北省趙縣洨河上。建于隋代(公元581-618年)大業年間(公元605-618年)，由著名匠師李春設計和建造，距今已有約1400年的歷史，是當今世界上現存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋。1961年被國務院列為第一批全國重點文物保護單位。因趙州橋是重點文物，通車易造成損壞，所以不允許車輛通行。
2、中國香港青馬大橋
青馬大橋是為了赤蠟角機場而建的十大核心工程之一，可算是世界級建筑，它橫跨青衣島及馬灣，全長2，160公尺，主橋跨度也達1377米，兩座吊塔，每座高206米，離海面62米，是全世界最長的行車、鐵路兩用吊橋。
3、日本明石海峽大橋
目前世界上最長的吊橋，位于本州島與四國島的神戶市與淡路島之間，主跨1991米，全長3911米，兩座主橋墩海拔297米，基礎直徑80米，水中部分高60米。
4、丹麥大帶橋
大貝爾特海峽大橋位于丹麥的Funen島和Zealand島(哥本哈根所在處)之間，全長17.5km。大帶橋,也叫大伯爾特橋,斯托伯爾特橋，它將丹麥第一大城市首都哥本哈根所在的西蘭島和第三大城市歐登塞所在的菲英島連接在一起。大橋工程由3個部分組成：跨越東航道的一條鐵路隧道，一座高速公路高架橋和一座公鐵兩用橋。公路橋全長6.8km，是一座主跨1624m、兩邊跨各為535m的懸索橋。橋面為4車道，塔高254m，橋面離海平面75m。加勁梁為扁平鋼箱，分段運至橋下后吊裝焊接就位。 兩島海面距離18公里。
5、美國金門大橋
金門大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連結起來。花費四年多時間修建的這座橋是世界上最漂亮的結構之一。它已不是世界上最長的懸索橋，但它卻是最著名的。金門大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。
6、意大利威尼斯嘆息橋
意大利威尼斯嘆息橋(意大利語：Ponte dei Sospiri)是位于意大利威尼斯圣馬可廣場附近，公爵府(總督府)側面的一座巴洛克風格的石橋。在運河水道上有幾條橋，而此條嘆息橋是密封式拱橋建筑，由內向外望只能通過橋上的小窗子。嘆息橋的兩端連接法院與監獄兩處，死囚通過此橋之時，常是行刑前的一刻，因感嘆即將結束的人生而得名;是威尼斯最著名的橋梁之一。
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橋梁的結構力學表現
從歷史到現代，橋梁雖然形態各異，但結構邏輯是很明確的，如在我國宋畫中的汴梁虹橋、四川的懸壁橋，還有建于隋朝的趙縣安濟橋，這座長37.37米的大弧形石拱橋創造了石砌拱橋的奇跡，展現了古代工匠對力學的理解。
在西洋建筑歷史中，羅馬的石拱橋是為人們熟知且廣泛使用的形式，羅馬拱橋的構造也表現出基于砌筑需求的結構形式。到了近代，鋼鐵在橋梁中的應用，使橋梁的結構形式發生了根本變化。像蘇格蘭的福思鐵路橋、英國倫敦的泰晤士大鐵橋、澳大利亞悉尼港大橋等。這類結構的橋梁形式表現出鋼梁架和肋條的繁雜組合體，就像埃菲爾鐵塔的結構形態一樣。鋼筋混凝土的出現和鋼結構拉索的應用引起了橋梁史上的革命，這種抗拉與抗壓相結合的方法，使橋梁形式邁向了更純粹的結構力學的表現上。
現代橋梁的設計表現有追求力學極至的傾向，如西班牙設計師圣地亞哥設計的一系列鋼結構橋及倫敦千禧橋等充分表現出這方面的特點。以結構為主的橋梁設計歷來是以結構工程師為主角的，因此橋梁基本上是以結構力學作為出發點的，勒·柯布西耶曾如此評述結構工程師的工作成果中的結構特性：“橋梁是工程師的作品，工程師在經濟法則的制約下，在數學計算的支配下，使我們與宇宙的自然規律協調起來„„”我國現代城市立交橋的大部分是以鋼筋混凝土結構為主流的。橋的形式是以柱、橋面板、護攔等基本要素構成，隨跨度、交叉形式的不同結構形式有時會發生相應的變化，當然也有為突出景觀特點對造型進行特別處理的立交橋。
橋梁的功能特性
橋梁的功能特性也是橋梁建筑的目的。在城市中，跨河的橋梁和立交橋是兩種類型的橋梁，廣泛存在的立交橋是解決車輛間或人車間相互交叉的一種方法，因此其功能特征非常明顯。而跨河道的橋梁能夠解決兩岸間人們的往來，有時會產生超出功能的重要意義。橋梁提供的是一種公共的服務功能，因此解決交通中與人的關系，與車的關系是橋梁功能的基本要求。在夜間，提供適度的照明去保證通行的安全也是橋梁作為交通工具的基本要求。
橋與道路是連成一體的，道路的集合構成城市的骨骼，共同形成一個完整的交通系統。
橋梁的照明表現
由對橋梁的表述闡述了橋梁的存在意義，由此我們可以明顯地找出應該如何去表現橋梁照明的方向，使之成為構成城市夜間景觀的恰當的要素。全世界大部分優美的橋梁都采用了將橋體進照明的方式去展現其結構的美。
橋梁是結構邏輯化的典型，表現結構、表現道路的連續性是橋梁照明設計的正確道路，而偏離結構的裝飾做法不能與橋梁產生進一步的親和，應是排斥和謹慎的。因此在照亮橋體時，應以表現主體結構的流暢、表現結構力學關系等為主要手法，一般作法是采用線性光源進行連續性的橋體渲染。
橋梁是功能優先的，為了人和車的行走通過，功能性照明是第一位的，舒適的、可識別的、安全的照明是橋梁照明的根本出發點。傳統的做法是使用等距布置燈桿照明，或集中設置20米以上的高桿燈。有一種新方法是從護欄處裝側向條型投光燈對路面進行照亮，如上海浦東機場引橋就采用了這種方法，日本已在研究在高速公路上部分使用護欄側向投光新型燈具以代替傳統的路燈桿，促進環境景觀的進一步優化。同時，由于連續性的護欄照明與道路流線一致，本身亦形成了流暢自然的夜間景觀。
城市道路照明標準明確指出了道路照明是為確保能為各種車輛的駕駛人員以及行人創造良好的視看環境達到保障交通安全，提高交通運輸的效率，方便人民生活，降低犯罪率和美化城市環境的目的。因此，美化城市夜間環境不能脫離上述功能性的要求，并需與之相結合。
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