1、定位

　　我們在開發一款路燈的時候，得先要有個定位(開發燈具條件表，如對燈具的大致結構，功率，電性能指標，發光效率，防護性能，期望重量等)，目前，很多人對LED及LED燈具系統了解得不夠深入，知其然不知其所以然的。

　　目前國內LED道路照明標準尚正式出臺，由東莞QS公司起草的地方標準也未進入正式實施階段，所以本文仍以CJ45-2006出發，希望能對大家起到一個拋磚引玉的作用，共同進步。

　　標準里面，對各種道路的路面的照度值，及均勻度等都有明確要求，以主干道為例，要求平均照度為20-30LUX，根據你的燈桿高度，間距，可以大致得到一個光通量的數據。需要被雪困住充說明的是，這是燈具的光通量，光源的光通量還依你的結構。也即是燈具的效率。

　　2、散熱處理

　　依據光通可以求出我們LED的顆數和熱源的大致功率，就可以進行散熱系統的設計了，目前有可尋標準的都是嚴禁使用被動式散熱(如加風戽)的，所以只能依靠本身的散熱結構。(方向：更大的散熱表面積，更高的散傳導率，散熱器利用效率，保溫層的解決)散熱系統的設計，我們設計一個溫升限值，比如環境溫度25度時，不大于25度，然后計算系統熱阻。

　　在散熱器的材質上，有條件可以選用好的，一般來講6063的熱傳導為205W/M。K，6061T5為180W/M。K，壓鑄一般ADC12為40-60W/M。K，傳說壓鑄1017也可以到兩百以上，但沒有用過，也沒有外協廠家證實過。好的傳導率在改善散熱方面是很明顯的對散熱片的設計上，一般采用翅片式散熱結構，以求得最大的表面積。

　　需要注意的是，散熱片的方向一般選擇平行于路軸，(有的聲稱散熱片平行于路軸的時候，路上的車輛帶的風有利于散熱，其實是不科學的，流體影響力的問題，也可以實測就知道了)，散熱器的翅片設計較好的方式應當為上小下大的結構，而且翅片厚度下段最好在5mm(取決于熱功率)以上，深度最好不超過翅片最處的三到四倍，原因很簡單越密，熱回流越嚴重，散熱效果越差。散熱器底部厚度可以設計得薄一些，比如不超過3mm，以減輕產品重量。好的燈具設計會將LED部置于翅片的上方，就是為了這個目的。采用鋼玻璃結構和其它實際應用中，為了防水，產品往往會有封閉的保溫層，導致溫度持續上升，熱空氣是向上的，可以視情況出具體的方案解決。

　　LED產生的熱總是越快傳出去越好的，所以，在鋁基板下方通常我們會加納米管或是其他東西，以更好的起到均熱和導熱效果，比較性價比的方式為加石墨片，可以詢一下供應商，相關信息。另外，散熱器的翅膀片總是最上段利用率最低，為了改善此問題，有的公司推出了熱管散熱，其實，導熱和散熱是兩個不同的概念，這里我要講的是熱管，能快速導熱，并能增加部分散熱翅片利用率。所以，在性價比評估上，可以考量，按實際方案取舍。。也可以借助于軟件模擬結合實驗數據。

　　3、光學考量

　　更大的光利用率，配光，等光學設計上，可以借助于相關軟件達成，比如TRACEPRO，不同廠牌光型的LED，以及配不同折透鏡，對LED間距，鋁基板厚度都是有相當要求的，光學效果部分可以借助于軟體來實現更為合理的配光線。這里我們只講出光效率。

　　燈具的設計最好為讓你LED最靠近燈體壁的LED發出的光線不會被擋住，燈具內壁，有條件可以做成一定角度的，當然也可以做如電鍍鉻處理，以得到較好的光輸出。比較常見還就是加反光片，反射片的角度可以由軟件計算出，反射片能增加雜散光的利用率，約能增加15%以上(有的人講LED一般光束角如為120度等等，其實我們要知道的是，120定義為最大光強的一般，另外，光線遇到玻璃等物體的時候，一部分會透射，一部分會被反射回來。可以參考一下光學基礎)

　　4、結構

　　一般來講我比較推薦鋼化玻璃方案，因為相對PC透鏡外露方案來講，性能更穩定。PC材質在耐候性方面會并很多，再加上承受到應力，防水很難解決。為了適合不同的安裝條件比較合適折做法為，安裝便利，角度可調式，外觀上，散熱器外露的會較好。

　　5、電氣方面

　　一般1W的LED最合適方案仍然為350mA驅動。(熱，電，穩定性方面，現在有很多LED為薄膜化芯片電流越高，可靠性越差)較好的方式為把恒流部他單獨開，每一路單獨恒流，值得一提的是現在的LED都有封裝齊納的，所以不需要另加個齊納。