隨著隧道項目日益增多，隧道建設在現代交通運輸中起到越來越重要的作用。隧道是一段封閉的空間，自然光無法照射其中，為了保證行駛的連貫性及行車人的生命安全，即便是白天其內部全程也需要人工照明，隧道照明是隧道建設中不可或缺的一部分。

　　汽車尾氣、噪聲、振動、污濁空氣，腐蝕氣體、水分等惡劣環境形成隧道照明的特殊性。為了能給來往車輛和行人提供一個安全舒適的照明環境，下面通過逐步分析來闡述隧道照明設計思路。

　　隧道照明不同于一般的道路照明，有其明顯的特殊性，其對安全的考慮在照明系統上表現尤為重要。

　　在設計隧道照明方案時，要考慮到人的明適應和暗適應因素，重視過渡空間和過渡照明的設計。為了滿足眼睛適應性要求，在隧道入口需作一段明暗過渡照明，以保證一定的視力要求。隧道出口處因適應時間很短，一般在1s以內，故可不作其它處理。

　　一般隧道存在著以下幾種特殊的視覺問題：

　　(1)進入隧道前(白天)：由于隧道內外的亮度差別極大，因此從隧道外部去看，照明很不充分的隧道入口會看到“黑洞”現象。

　　(2)進入隧道后(白天)：汽車由明亮的外部進入即使不太暗的隧道以后，要經過一定時間才能看清隧道內部的情況，稱為“適應滯后”現象。

　　(3)隧道出口處：在白天，汽車穿過較長的隧道接近出口時，由于通過出口看到的外部亮度極高，出口看上去是個“亮洞”，會出現極強的眩光，駕駛員會感到不適應;夜間與白天正好相反，隧道出口看到的不是亮洞而是黑洞，這樣駕駛員就看不清外部道路的線型及路上的障礙物。

　　以上幾種特殊的視覺問題給隧道照明提出了較高的要求，有效解決這些視覺問題，可以通過幾個方面。

　　一.隧道照明的設置

　　隧道照明一般劃分為引入段、適應段、過渡段、基本段和出口段等五個區段照明，其中每個區段都有不同的作用：

　　(1)引入段：消除“黑洞”現象，使駕駛員在洞口處能辨認障礙物;以白天為例，假設隧道口部環境亮度為4000cd/㎡，時速80KM/H，則滿足最低要求的引入段的長度和亮度分別為40米和80cd/㎡。

　　(2)適應段：進入隧道后，駕駛員能很快適應并消除“黑洞”現象;按上述條件，適應段的長度和亮度分別為40米和80～46cd/㎡。

　　(3)過渡段：駕駛員逐漸適應隧道內部照明;按上述條件，過渡段的長度和亮度分別為40米和40～4.5cd/㎡。

　　(4)基本段：隧道內部的基本照明。

　　(5)出口段：在白天，使駕駛員能逐漸適應出口處的強光，消除“亮洞”現象;在夜間，使駕駛員能在洞內看清外部道路的線型及路上的障礙物，消除出口處的“黑洞”現象，一般的做法是在洞外使用路燈作為延續照明。

　　在白天，隧道出口段的照明亮度同入口段的照明亮度，應比隧道內基本照明亮度值高;在夜間，則相反，應低于隧道內基本照明亮度值，當隧道外有路燈照明時，隧道內路面亮度值不得低于露天亮度值的2倍。

　　二、機動車通過隧道過程中存在的問題

　　1.接近隧道過程中出現的問題

　　黑洞現象

　　白天，機動車司機眼睛已適應戶外高達10萬lx以上數千cd/m2的自然光照明，當眼睛轉到亮度只有幾cd/m2的隧道環境，因人眼對亮度差的感知有限，出現適應滯后現象，就會看到一個黑色的洞穴，而無法識別其中的狀態。像這樣在明亮環境中看到全黑洞穴的現象叫做黑洞現象。一旦出現黑洞現象，隨著機動車接近隧道，駕駛員的可視距離縮短，不能安全駕駛。黑洞現象是進入隧道前所發生的視覺問題，是隧道照明中最重要的問題。為防止黑洞現象的發生，從隧道入口開始的一段距離內要保證有充足的亮度，這一部分全長比機動車的安全剎車距離略長。

　　進入隧道，由于內外存在很大亮度差，適應存在延遲，駕駛者視覺不能很快適應隧道亮度，難以看清隧道內部狀況。為防止此情況發生，應使隧道入口亮度隨視覺適應速度緩慢降低，亮度要平滑過渡，亮度降低要逐級進行，但前一級亮度和后一級亮度比值不得超過3：

　　1，且2m高以下墻面的亮度不能低于相應平均路面亮度。

　　2.通過隧道過程中出現的問題

　　白天在隧道中的亮度要比夜間道路照明亮度高，夜晚亮度要比白天低。考慮交通流量大的長隧道中汽車排放尾氣的話，由于廢氣無法迅速消散形成煙霧，將光吸收和散射，降低可見度，而使視覺識別困難，車頭燈光受汽車尾氣影響很大，無法滿足視認性需要，前方100m路面亮度減半，通常以道路照明的2倍亮度彌補尾氣的影響。