隨著半導體照明產業的發展，既能指導行業走向又不阻礙LED技術發展的標準成為行業“千呼萬喚”的對象。在產業發展迅速、國家標準尚未出臺的情況下，各地方相關部門結合當地的實情，為規范無序競爭的局面，相繼出臺了LED 道路照明產品技術規范要求，一定程度上起到了指導規范的作用，但也有些值得注意的細節。對此，中國半導體照明網針對LED道路照明產品的技術規范，并結合一些LED 道路照明產品技術規范中的具體內容，采訪了廣東昭信燈具有限公司副總經理技術總監徐連城，以期對地方標準的制定完善有所啟發和幫助。

　　中國半導體照明網： LED 道路照明產品的初始色溫和初始光效應如何設定？

　　徐連城：建議在規范中明確整燈初始色溫與標稱色溫誤差應小于±8%，并且單顆LED色溫偏差小于±15%。而初始光效，一般不同色溫類別LED道路照明產品有不同的要求。有的地方的技術規范或標準中規定A類、B類、C類的初始光效分別為大于（50lm/w）、大于（55lm/w）、大于（60lm/w）,明顯低于市場主流產品參數，適當根據主流產品情況予以調整，整燈初始光效（整燈實測光通量/整燈實測功率）建議調整為大于（60lm/w）、大于（65lm/w）、大于（70lm/w）。

　　中國半導體照明網：有的地方技術規范中對單燈控制和多級調光做了規定，對此如何看待？

　　徐連城：LED 道路照明產品應用后，宜能按使用需求實現單燈、分組的亮滅控制。單燈控制不但提高了成本控制又加大了施工要求，而且應用意義不大，只要求實現區域控制就可以滿足應用。對于多級調光，建議：滿足燈具在不同時段以適宜的功率水平實現節能運行下調光級數設計為30%-100%，即細化了亮度（節能）控制，又不會增加實施難度。

　　中國半導體照明網：LED 道路照明產品應用后，在能效方面，您對照明標準值制定有何建議？

　　徐連城：LED 道路照明產品應用后，能效方面照明標準值包括多個方面，比如路面亮度和路面照度以及眩光限制閾值增量T1(%)最大初始值、環境比SR 最小值等，路面亮度中又包括平均亮度、總均勻度最小值等不同的指標，不同的道路類型標準值的要求也不同。以某一地的機動車交通道路照明標準值為例，其中規定路面亮度中的總均勻度Uo 最小值定為0.4, 縱向均勻度UL最小值定為0.7。建議采用白光或暖白光源時，基于LED的優特點建議將均勻度指標適當上調，總均勻度Uo 最小值為0.6，縱向均勻度UL 最小值為0.8。

　　中國半導體照明網：顯色指數是LED路燈的一個重要指標，道路照明產品的初始顯色指數應如何制定要求？

　　徐連城：有的地方標準中規定LED 道路照明產品的初始顯色指數Ra 應大于65。實際上，對顯色指數應分類制定要求，最好不要一刀切。對于適合道路照明的暖色光來說，現今的技術水平要把光效和顯色指數同時提高顯然要求過高，建議對3000K左右的暖色光顯色指數要求Ra>58，4000K-5000K的色溫顯色指數要求Ra>65，5000K以上的色溫顯色指數要Ra>75。

　　中國半導體照明網：如何看待道路照明產品的光源選擇和燈具使用？

　　徐連城：我們行業內的廠商應該對產業發展負責，不建議只從各自的“利益”出發，光源廠商需要做的是如何提高暖白光的光效。民意對于產品的選擇非常重要，道路照明產品的光源選擇使用應注重民意，應多多聽取路燈部門對暖白光在道路照明實際使用的采納建議。同時，也應多聽聽老百姓的看法。而選擇燈具時應注意其方向誘導性，沿著道路恰當地安裝燈桿、燈具，可以給駕駛員提供道路前方走向、線型、坡度等視覺信息。當今LED路燈的造型設計多為矩形，和現今常規照明燈具流線型的造型設計區別較大，大家是否留意一下現今LED路燈低于5度的安裝角度就會影響駕駛員的視覺誘導性。

　　中國半導體照明網：要制定或完善LED路燈標準規范還應注意哪些問題？

　　徐連城：還應注意幾個方面的問題，一是燈具配光方面，需要研究一種只需通過功率的調節就可適用于不同桿高和不同燈距的透鏡。目前，城市道路照明標準對燈具配光沒有考核要求，道路照明的關鍵是均勻度，應該考慮研究通用透鏡，用以適應不同的燈桿和不同的燈距隨著功率增加，燈具兩翼光線展角度擴展。二是造型設計要求方面，未來應注重模組化的造型設計。具備可維護性、提高IP防護、利于量產化、突破大功率電源的瓶頸應該是未來的發展方向。三是應注重功率的規范性，燈具的功率應該像常規照明一樣規范化，這樣也有利于工程設計。除此之外，很多忽視了風阻的問題，標準規范的制定應該學習掌握常規照明造型設計的理念，設計出既符合照明產品要求又能發揮LED強項的產品。另外，道路照明產品的防雷擊性能尤為重要，不管是路燈還是其他的戶外照明產品都必須具備防雷擊功能，LED 道路照明產品抗雷擊的電壓保護應不低于2kV（線-線）和4kV（線-地）。