據外媒報道，行人在交通事故中死亡的數量近年來在不斷攀升，汽車安全倡議者和政府監管機構都致力于解決此問題。在過去10年內，這一數字提升了將近50%，每年達到將近6000人，專家警告說，由于各種因素，此數字可能繼續上漲。

　　但是，美國高速公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety)近日公布的一項新研究強調了一種應對措施，即引入新型數字安全系統，可探測行人并自動進行制動操作，防止行人碰撞事故，減輕其他碰撞事故嚴重程度。另一個措施是改善照明系統，讓駕駛員能夠看得更清楚，有更多時間做出反應。

　　該協會測試了11輛配備了自動緊急制動系統(AEB)的小型SUV，該系統還增加了對車輛路徑內行人的探測和響應能力。在測試中，有4輛車獲得了“優秀”評級，5輛獲得了“高級”評級，只有一輛寶馬X1未能獲得相關認可，其系統表現糟糕，以致在測試中撞飛了測試假人。

　　以測試SUV為開始并不令人驚訝。總的來說，多功能車目前約占美國汽車銷量的三分之二。但更重要的是，美國高速公路安全保險協會(IIHS)此前的一份報告曾提醒，SUV及皮卡等車頭較高、較尖銳的車型在交通事故中往往比車頭較低、較柔和的轎車和跑車更致命，也就是說，被SUV撞到的行人從車上滾落，從而減輕傷害的可能性較小。

　　聯邦數據顯示，從2009年到2017年，行人死亡人數上升了46%，盡管去年的數據尚未公布，但預計還會進一步上升，而多用途汽車的增加只是原因之一。專家們也擔憂，此種情況也由數字技術造成的分心造成，駕駛員可能不是唯一在駕駛時盯著智能手機的人，許多行人在進入十字路口時沒有查看交通情況，甚至沒有注意自己是否可以通行也是重要原因。此外，自上次經濟衰退結束以來，糟糕的道路設計也導致了交通量大幅上升。

　　去年9月份，美國國家運輸安全委員會召集了安全和行業內專家，試圖找到方法解決該問題。該委員會的員工指出藥物使用和過度城市化也造成了此情形。并且該機構提出11個建議，旨在解決該問題。但是專家們認為解決該問題的關鍵部分在于車輛需要改變設計，例如，完全自動駕駛車輛最終可減少大多數交通事故。

　　但是，真正的無人駕駛汽車何時能夠推出還未確定。而且，去年還發生了優步自動駕駛測試原型車撞死路人的事故。但是，最新發布的IIHS研究和數據也表示，高級駕駛員輔助系統確實能發揮作用。

　　此外，聯邦監管機構也在考慮更新車輛照明法規，該法規自上世紀70年代以來就未更改過。目前執行的法規非常“陳舊”。美國國家公路交通安全管理局最近開始制定規則，以在美國實施被禁止的自適應遠光燈系統(ADB)照明技術。該技術可在歐洲使用，不需要駕駛員在遠光和近光之間切換，相反，傳感器會根據需要遮擋一部分光線，避免迎面而來的車輛因強光而眩目。

　　由于規則發生了重大改變，可能在數年內才能實現規則更新。預計最近的一兩年內，自適應遠光燈系統技術都不會在美國道路上實現。此外，激光照明大燈等其他照明技術也在研發過程中。在歐洲，該技術能夠探測到近半英里外的障礙物，但是目前美國市場上的該技術在激光功率上嚴重受限。