車燈控制技術的未來發展趨勢——越來越智能化
人工智能發展三個階段——進入認知智能
萬物皆互聯、無處不計算
更加智能的社會
傳感器、可穿戴設備等微小的計算設備將進一步普及
谷歌無人駕駛汽車 實時收集數據確保安全行駛
矩陣式激光大燈技術
數字“投影儀”前大燈技術
可編程LED車頭燈技術
OLED車燈技術
基于雷達和視覺識別技術的智能化LED汽車前照燈技術
矩陣式激光大燈技術
當汽車遇到各種不同的交通情況時，采用的DMD(Digital Micromirror Device)技術能夠提供最適合的照明方案。從技術層面上來說，DMD技術可以讓矩陣式激光大燈擁有無限種可能的控制方式。
450納米的光線輻射到3毫米的鏡片上，精密的就像微創手術。
從這張光源照射距離圖中我們可以發現，激光燈源擁有近乎LED遠光燈兩倍的照射距離，最遠照射距離可達500米，而且鐳射燈二極管直徑僅為幾微米，比組成LED燈二極管體積要小得多。
數字“投影儀”前大燈技術
奔馳數字前大燈
戴姆勒研發的智能像素前大燈內嵌像素點，這些可控像素點封裝成一個“芯片”。每個像素有獨立的硬件來控制他們，使他們的效率高于現行標準。每個智能像素LED可以單獨調光輸出，它們的光束可以更精確地控制。也就是說，可以針對迎面而來的汽車形成更好的暗斑以模仿機械“角照明”系統。數字前大燈能夠將包括斑馬線 、停車標志以及指路牌在內的發光標志投射在路面上。這種系統中采用的智能“像素”式光束調制技術被稱為數字大燈。
可編程LED車頭燈技術
一種由攝像機、處理器、空間光調制器和分束器組成的全新可編程智能LED車頭燈。
1.采用了數字光處理技術。
2.對探照燈的光線調節來替代目前標準的前照燈。
3.探照燈的光線分散成100萬束細小的光線，每個束光經過車載處理器對其進行獨立編程控制。
4.該系統采用單個攝像機就可以檢測、識別和追蹤迎面而來的駕駛員和行人及其它物體。
5.系統根據需求對100萬束光進行相應的調整，適應安全行駛條件。
OLED車燈技術
OLED(Organic Light-Emitting Diode)有機發光二極管的優點：
1.可視度和亮度高，呈現出來的色彩更加準確。
2.單片二極管的厚度不到 1 毫米，也無需反射器、導光板等光學組件，自然減輕了重量。
3.驅動電壓低且省電效率高，同樣亮度的情況下，工作壽命可提高 10 倍，而且在零下 40 °正常工作。
寶馬在 2015 年 8 月發布首款使用 OLED 的量產車 M4 GTS
奧迪在 2016 年 1 月的國際消費電子展(CES)上展出配備 OLED 的新款 TT RS
OLED車燈技術
中國最薄柔性OLED車燈樣品：2017年6月，翌光發布全新的柔性OLED車燈屏體。該柔性屏體厚度僅0.1mm，比藍色火車票還薄一半多，重量不到1克，發光面積約13cm2，不僅實現了很好的彎曲性，而且屏體均勻性也達到了新的高度。
翌光與延峰科技合作研發了OLED汽車尾燈(2017年4月發布)。該車的尾燈共選用了36片翌光科技提供的OLED紅光燈片，采用三角形疊加造型，未點亮時屏體呈透明狀態，點亮后發出深紅光，呈現出多種流水動態效果，具有3D縱深感。該車燈打造輕量化設計的同時兼顧了功能性，實現了人與車、車與車之間的信息交流與互動功能。
翌光與延鋒合作研發的OLED汽車尾燈
基于雷達和視覺識別技術的智能化LED汽車前照燈技術
基于雷達和視覺識別技術的智能化LED汽車前照燈
城市照明模式：車速在60km/h以下，系統切換到最佳城市道路燈光設定。
高速公路照明模式：車速超過90km/h時(保持5s)，或超過110km/h時立即啟動。左側車道燈光減弱為不炫目模式，避免對面車輛炫目;跟車或超車時，前方車輛的后視鏡眩光將減弱。
市郊照明模式：車速高于70km/h時，燈光增強，改善當前車道和道路側的照明，對面車輛和前方車輛不會被強光干擾。
彎道照明模式：車速在0-40km/h時如近光燈和轉向燈開啟，方向盤轉彎半徑大于120度時，對彎道照明。車速在40-70km/h時，方向盤轉彎半徑大于120度，無須開轉向燈自動對彎道照明。
泊車照明模式：掛入倒車檔且前照燈開啟時，激活兩側角燈和倒車燈，照亮周圍區域。之后將保持短時照亮，前進車速超過7km/h時熄滅。
節能模式：車輛靜止時，配合發動機自動啟停，自動進入節能模式。
結語：
汽車照明智能控制技術是光源技術、電氣技術、微電子技術、檢測技術、微機技術、自控技術、傳感技術和通信技術的緊密結合和相互滲透的結晶。隨著人類高新技術在汽車照明領域的廣泛應用，汽車照明控制技術將不斷向節能化、智能化、信息化、人性化、藝術化和個性化方向發展。智能化控制在汽車照明中占據著重要地位，也是必不可少的一部分，將越來越受到人們的青睞。
