自通用照明漸成紅海之后，CSP、汽車照明與UV LED成為近年來最受追捧的技術，其中以汽車照明為最。展會上也可看到越來越多的企業開始涉足汽車照明，汽車照明將會面臨哪些技術門檻?UV LED又有著怎樣的前景?
本屆光亞展晶能光電子公司晶瑞光電亦推出了LED車用照明、CSP系列、UV紫外LED等市場熱點封裝產品，受到了眾多同行和外商的關注。作為國內大功率照明的出眾者，阿拉丁照明網采訪了晶能光電(江西)有限公司副總裁梁伏波先生，為大家分享最新技術與應用進展。
晶能光電(江西)有限公司副總裁梁伏波
大力革新CSP技術
CSP封裝是近兩年的熱門技術，但梁伏波先生受訪時提到，它并非是一個全新的東西。晶能光電2012年就已開始研發，在研發和儲備方面花了很大力氣，第一代CSP產品于2014年實現量產，即便如此，自身對于產品性能的要求卻更加嚴格。“我們認為，第一代產品從技術和應用角度看競爭力不夠，一是亮度不行，二是對使用端要求苛刻，可靠性方面需要使用端去匹配基板。”
基于此，2014年年底開始，晶能光電對CSP技術進行了革新與改進，并在2016年10月推出新一代的CSP產品，在同樣芯片下亮度提高了15%，可靠性方面采用了復合金屬支架以提高耐受力，并且不需應用廠家去匹配基板。如今，CSP系列產品完全擺脫了傳統封裝的支架結構，熱阻低至0.5℃/W，熱傳導效果更佳;采用特殊的光學設計，為單面出光產品，更易于應用在配光要求高，光學設計要求高，照度要求高的產品上;獨特的復合材料工藝，有效解決了芯片與基板之間熱膨脹系數不匹配導致的芯片斷裂問題;發光面小巧更有利于客戶任意組合、搭配、設計不同的產品。
梁伏波先生表示，CSP現在沖擊的還是1W以上大功率市場，其中閃光燈與電視背光兩個領域已呈現爆發式增長。車燈領域從2016年下半年也在不斷增長，這三個市場CSP已勢不可擋，未來在戶外照明、工業照明以及商業照明方面，預計也會有一個較大的增長幅度。
前裝后裝 雙管齊下
此前有專家總結了汽車車燈對于LED技術的挑戰難題，一是熱管理，二是可靠性和壽命，三是光學設計。行業內很多廠家都是采用照明級燈珠去做前裝市場，不管是光型還是散熱，都無法滿足汽車照明使用要求。
針對前裝照明的特點，晶能光電子公司晶瑞光電由此推出了自主研發的前裝條型車用大燈LED，這也是其本屆展會的拳頭產品之一，集中體現了其在行業中技術的創新力及市場的領導力。目前產品已經成功應用在江鈴汽車和知豆新能源車車型上。
前裝車燈
后裝車燈
用前裝技術做后裝市場。后裝光源散熱設計相對比較簡單，這要求光源本身的散熱處理要做得很好。晶能光電從2015年就已開始沖擊汽車后裝市場，采用前裝技術去做后裝市場產品，性價比非常高，受客戶青睞，后裝市場出貨量每一年都是呈倍級增長。
客戶使用 1XN系列后裝車燈產品案例
梁伏波先生表示，近幾年國內的汽車保有量不斷攀升，而車燈對LED的開放，更為LED行業開啟了一個嶄新的市場，即便是LED車燈滲透率較高的歐美國家目前也僅在20%左右，國內滲透率不足5%，汽車照明將會是LED未來發展的一個主要方向。
UV LED是未來另一個量化級市場
隨著通用照明紅海效應漸顯，LED也分化出多個方向，UV LED就是目前較為火熱的一個。筆者從佛山香港科技大學LED-FPD工程技術研發中心了解到，此前晶能光電已在大力研發UV LED產品，并在該中心進行了大量實驗。
梁伏波先生在受訪時也表示，晶能光電利用硅基LED芯片技術的垂直結構芯片和單面出光的優勢，結合大功率陶瓷封裝技術，很早就布局UV LED的研發，目前UVA波段的技術已相當成熟。目前國內只有兩家企業可實現UVA波段垂直結構芯片的量產，晶能光電就是其中之一。且其UV產品在工業固化、3D打印、釣魚燈等領域已有大量應用。
盡管技術已成熟，但梁伏波先生表示，UV LED仍需要與整個產業鏈共同努力。今年是UV LED應用的元年，在工業固化、美甲燈市場等領域，UV LED都呈爆發式增長，UV LED將會開啟下一個量化級市場。
結語
任何事物都有一個發展的過程，就像十幾年前，我們認為LED是高科技產品，技術要求也相對比較高，而一旦成熟它就變成一個工業品，包括今天的CSP， LED車燈和UV LED，或許現在看起來技術難度大，但幾年后這些產品可能已逐漸滲透。梁伏波先生認為，晶能光電已經完成技術積累和市場驗證，接下來就是產能擴充。
