智能路燈是目前正成長中的業務，也是指向未來智能城市和新興物聯網發展的風向標。這種新穎的產品范圍廣泛，從簡單、復雜到幾乎不可見，總有一天可能無處不在。

　　智能路燈基本上是由LED燈、LTE小型蜂巢式基地臺、可選的燈具控制系統以及用于監控電線桿功率使用情況的智能電表所組成的燈桿。截至目前為止，飛利浦(Philips)永續照明部門行銷經理Bill McShane已經在美國洛杉磯和圣何塞部署了約150個這樣的燈桿。McShane一直在銷售智能路燈，他相信在今后三年內將在全美城市中售出數千盞這樣的智能路燈。

　　飛利浦(Philips)把這些路燈稱為“聯網城市初體驗”。這種產品擁有很多的潛在客戶和供應商。雖然還未能發展出具體的產品藍圖，但已吸引了有關其發展潛力的各種遐想。僅有蜂巢式功能的燈桿是在城市擴展市內Wi-Fi網路并考慮廣泛部署未來各種類型感測器網路時就一并到位的。

　　圣何塞正部署50支與Fairmont Hote附近一樣的智能燈桿

　　飛利浦的LED照明部門提出了智能路燈的想法，也開發出這樣的產品。這家荷蘭公司與愛立信(Ericsson)建立了一項全球合作關系，由愛立信作為燈桿內部的LTE基地臺轉包商。其他公司則提供圣何塞等城市需要的可選智能電表。

　　無線通訊營運商是主要的客戶，他們指定并向愛立信支付基地臺的費用，并確定基地臺的安裝位置。他們還付錢給飛利浦，然后由飛利浦與市政府洽談交易，并向城市支付安裝費用和少量的續用租金。

　　舉例來說，洛杉磯向飛利浦收取約1萬美元的燈桿安裝費用以及每個網站一年40美元的租金。圣何塞則允許飛利浦向無線者處收取十年的費用，十年后再改由圣何塞市向無線業者收取費用。

　　重大但極具挑戰性的業務

　　城市為經常由不同實體擁有和服務的燈桿建立了一個簡化的認可過程。McShane表示，“我們設法將各方聚集在一起。這是一個很有趣的挑戰，但當他們全部聚齊洽談計劃時，就變成了一項有力的提議。”

　　最終，每一方都能獲利，McShane指出，“這是居民、商業單位和城市三方共贏的局面。”

　　由于面對每個城市不同的業者和規則，這項業務其實并不輕松。例如，圣何塞在2011年2月份就為轉換到LED起草了共48頁的路燈設計指南。這本指南中充斥著各種有關燈光亮度與品質問題的表格和數學公式，并提到了許多國家和國際標準。

　　McShane的同事們先在全球開展了燈桿的先導計劃。佛羅里達州的公共電力事業以及哥本哈根等城市目前正測試這個概念，據市調公司Navigant Research透露。該公司統計全球LED路燈數量已經超過1，300萬個，預計到2023年還將增加到1.16億個。

　　據說華為也開發出智能路燈的原型和樣機，但尚未正式發布產品，預計還有其他公司也可將浮出?面。“我認為我們正處于智能路燈普及的開端。”Navigant研究總監Eric Woods表示。

　　雖然實際數字很難掌握，但McShane估計單單美國就有2，600萬盞路燈。洛杉磯表示擁有第二大的數量，約21萬支供電的燈桿，其中超過14萬支燈桿已經轉換成LED了。圣何塞擁有約6.3萬支燈桿，其中約有2萬支是LED燈，其它燈桿正開放給任何類型提案的轉換計劃招標中。