今年7月份，來自廣州地鐵營運中心的消息，歷時近兩年的地鐵二號線LED節能照明示范工程近日完工，14個地鐵站的公共區照明系統共更換LED燈具7527套，車站整體照明均勻度較改造前提高10%，平均每年節電量將高達245萬度。

　　而對于此項LED照明工程的全方位改造，廣州地鐵也表示，“考慮到LED照明燈具較好的節能環保效果，自六號線一期后的所有新建線路，車站公共區普通照明均設計采用LED燈。除此之外，老線路當中，一號線的部分車站目前正開展LED燈改造，而其余線路待原燈具壽命到期后也將陸續更換。”

　　廣州·地鐵二號線LED節能照明示范工程

　　面對近年來快速發展的軌道交通基建市場(除地鐵行業之外，還包括有鐵路、有軌電車、磁懸浮等城市交通樞紐)，它們所存在的巨大可預期前景，無異于給廣大LED照明廠商帶來發展良機。那么，這片市場將有多大?高工LED一探究竟。

　　亟待分食的“新蛋糕”

　　“隨著國家出臺《地鐵場所照明用LED燈具技術規范》之后，軌道交通LED照明的標準化體系將趨于完善，國家相關的配套支持政策環境也利好不斷。LED商機與傳統的照明燈具相比，LED在軌道交通應用中具有高節能、綠色環保、抗震性強、穩定性強等優勢。由于軌道交通對照明燈具的穩定系數、抗震性要求較高，且能耗大，因此LED十分適用于軌道交通領域。”斯派克光電總經理吳峰告訴高工LED。

　　而在此之前，先讓我們看一組未來即將發生的數據：(廣東省內)

　　1)、廣州軌道：廣州將由20條城市軌道線和11條珠三角城際軌道線組成，線網總里程1164公里;在2010年線網基礎上，2020年線網增加了三號線東延段(番禺廣場-清流)、四號線南北延長線(金洲-資訊園，黃村-水西)、五號線東延段(文沖-黃埔客運港)、六號線東延段(香雪-永和)、七號線(廣州南站-大沙東)、八號線北延段(文化公園-白云湖)、十號線(體育西-東沙)、十一號線(環線)、十二號線(槎頭-大學城南)、十三號線(凰崗-新塘，東西快線)、十四號及支線(從化線及知識城線)、十六號線(新塘-荔城，荔城線)、二十號線(廣州南站-琶洲，新客站聯絡快線)和白鵝潭聯絡快線(廣州南站-白鵝潭)，線網總里程677公里。

　　2)、深圳軌道：至2030年，預計將建設16條線路，總長585.3公里;至2040年，廣州的軌道交通將由20條城市軌道線和11條珠三角城際軌道線組成，線網總里程1164Km，其中城市線811Km，城際線(廣州段)約350Km;

　　3)、其他城市：佛山軌道至2030年，規劃8條線，合計318.712公里/東莞軌道將由4條線路和一條城際一條市郊鐵路(廣深市郊鐵路)構成，總長264.2公里/惠州軌道共規劃6條線路，總長247.5公里/珠海軌道到2050年，將建設9條軌道交通線，包括6條城際軌道線和3條城市軌道線，整個軌道交通線網全長將達到233.8公里/中山軌道到2050年擬建設6條城市軌道，總長約153.08公里;

　　此外，珠三角的重大高鐵項目：穗深港城際軌道、深港東部通道、港珠澳大橋、廣珠城際、廣莞深城際、廣佛珠城際、廣深肇城際、廣佛環線、佛莞深城際、廣惠城際(廣州-清遠、中山-虎門、東莞-惠州、肇慶-南沙、深圳-惠州、珠海-深圳、江門-恩平、珠海-斗山、虎門-鹽田、深圳-茂名線路)，跨省鐵路連線：廣深港客運專線、廈深鐵路、貴廣鐵路、南廣鐵路、武廣高鐵、沿海高速等等項目，也都將給廣東省LED照明產業的外接內聯帶來巨大的發展契機。

　　以上列出的或許只是一部分，事實上項目遠遠不至這些，還有鐵路、有軌電車、磁懸浮等等。目前中國除正在運營軌道交通的有深圳、廣州、北京等十個城市外，還有40多個城市在建或籌建地鐵和輕軌等城市軌道交通設施。

　　“LED照明在城市軌道交通的應用大有可為，發展前景廣闊，是LED細分市場的新藍海。而軌道交通作為城市形象對外展示的重要窗口，也是LED生產企業最好的形象宣傳、提升品牌影響力的絕佳平臺。”據萬潤科技發言人表示。

　　事實上，自今年開始，包括斯派克光電、萬潤科技、上海三思在列的諸多LED照企，也開始將軌道交通照明提上公司議程，并且，斯派克光電已中標深圳地鐵三期工程7號線LED綜合節能照明工程，與深圳地鐵達成全面戰略合作伙伴關系，萬潤科技也與長春軌道客車裝備有限責任公司(簡稱“長客裝備”)在長春市簽署《戰略合作協議》。

　　LED“擴容”刻不容緩

　　“今年年末，全國鐵路運營總里程將達到12萬公里左右，而預計到2020年，國內將建設軌道交通線路177條，總長度將達到6100公里。”高工產研LED研究所(GGII)高級分析師李生發表示。

　　據GGII調研數據顯示，至2014年末，全國22個城市共開通城市軌道交通運營線路長度3173公里，其中，地鐵2365公里，占據75%份額;輕軌239公里，8%份額;單軌89公里，占據3%;現代有軌電車141公里，占據4%;磁浮交通30公里，1%份額;市域快軌308公里，占據10%，中國正有潛力成為世界上規模最大、發展最快的軌道交通建設市場。

　　急速擴容的軌道照明新藍海

　　“目前的城市軌道交通建設大多采用的照明燈具類型有熒光燈、金屬鹵化物燈和高壓鈉燈等，其燈具種類繁多、功率較大，既不方便采購和維修，又無法做到節能環保。”某照明行業資深人士向高工LED透露。

　　據悉，這類傳統照明燈具普遍存在以下問題：其一、裸露光源多，眩光危害大;其二、照度偏低，各站之間有差別，照明均勻度不夠;其三、燈具有效光通量所占比例小;其四、所用照明器具大多為非高效節能產品，能耗很大，運營成本極高。

　　“軌道交通作為城市的樞紐，其照明系統用電約占軌道系統電力整體消耗的13%左右，目前我國軌道照明的平均能耗在26W/平米，遠遠高于國家標準(照明標準200lx時，能耗值控制在6W/平米以下)。”該資深人士表示，軌道交通照明的能耗問題日益突出，對照明節電的要求也越來越高，因而，LED照明工程的全面改造刻不容緩。

　　“2009年以前，軌道交通市場發展處于市場‘靜默期’，其里程增長緩慢，整個設備供應市場呈現出‘波瀾不驚’的狀態，但是繼近年來，行政審批權的下放以及民間投資的開放，批準新建設規劃線路的釋放下，國內的城市軌道交通將在下一階段呈現新一輪的基建潮。”李生發提到。

　　GGII預計，至2020年末，我國城市軌道交通規劃總里程將超過 6000公里(不含有軌電車和市域軌道)，扣除已開通的運營線路，平均每年開通運營里程在900公里上下，全國開通運營城市軌道交通的城市將達到 40個左右，軌道交通方面的投資金額將會達到3—4萬億元。

　　“總而言之，從產業鏈上來看，城市軌道交通基建事業的高漲，對于軌道交通照明產品的設計及應用市場帶動作用將非常明顯，而從軌道交通線路、站點的增長速度來看，未來相關市場需求的增長也將是呈幾何級的增長，各個項目照明應用的分布，包括隧道燈、路燈、筒燈、射燈等，相關專業領域的企業將大有可為。”該資深人士最后提到。