8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。王傳福親自向羅振宇交付比亞迪第500萬輛新能源汽車——騰勢N7。

01、做時間的朋友

2008年，比亞迪推出了首款新能源車型F3 DM，該車搭載了第一代DM技術，但受制于硬件，該車并未激起太大的水花。2013年，比亞迪秦DM登場，其搭載DM2.0技術，開啟了“王朝時代”，這一次，比亞迪大獲認可。

時間來到2021年5月，比亞迪第100萬輛新能源汽車正式下線，從2008到2021，0到100萬，比亞迪新能源汽車老大的加冕之路，走過13個年頭。至此，比亞迪取得階段性好成績，而這只是另一個開端，在隨后的時間里，比亞迪以超越同行的速度越開越快。

2022年11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車正式下線，足球運動員、亞洲足球小姐王霜成為比亞迪第300萬輛新能源汽車海豹車主，0到100萬，100萬到300萬，3年壓縮到了18個月。如今羅振宇成為比亞迪第500萬輛汽車的車主，300萬輛到500萬輛的距離，被比亞迪再次縮短到9個月。

支撐比亞迪越跑越快的是過去20年的沉淀，是11個研究院，超9萬研發人員，研發費用超千億的投入，是平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權的創新速度，同時也是全產業鏈的底氣，而半導體是其中重要一環。

02、比亞迪半導體的版圖

2022年12月31日，比亞迪發布《關于終止分拆所屬子公司比亞迪半導體股份有限公司至創業板上市的進展公告》，比亞迪半導體上市被終止的原因是，在比亞迪半導體IPO過審期間，比亞迪又斥資擴產了濟南功率半導體的產能，導致各項數據和預期發生了改變。在比亞迪半導體終止IPO之后，比亞迪母公司投入了上百億，用于比亞迪半導體擴產。

有的企業對IPO是高攀不起，有些企業對IPO卻愛答不理，比亞迪甜蜜的淚，普通企業沒有機會感同身受。

自2004年成立以來，比亞迪半導體囊括了功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體等眾多業務。為了研發制造IGBT，比亞迪甚至在2008年收購了寧波中緯半導體。

化合物半導體市場整理

如今的比亞迪半導體，旗下匯聚了寧波比亞迪半導體、廣東比亞迪節能科技、長沙比亞迪半導體三家子公司。2021年營收已經達到了31.66億元，同比增長112%，營收幾乎是斯達半導體的一倍。

隨著比亞迪汽車銷量的暴增，其對半導體的需求也暴增。因為需求量驚人，比亞迪半導體的競爭對手，也成了比亞迪的供應商。士蘭微、斯達半導體、中車時代電氣等眾多半導體企業都為比亞迪供應IGBT等功率半導體。

而在全新的碳化硅上，比亞迪也目光如炬，動作迅捷。2016年，比亞迪將SiC單管用在了OBC上，兩年后，比亞迪開發出了碳化硅模組，根據相關消息顯示，2022年比亞迪來自碳化硅的營收在5億元左右，博世、意法半導體都是其碳化硅供應商。

但比亞迪這只饕餮巨獸對碳化硅的需求只會更多，根據比亞迪慣例，下場自己擴產早已成為一種常態，在碳化硅領域也不例外。

6月15日，深圳市生態環境局公布了關于《比亞迪汽車工業有限公司碳化硅外延中試線量產項目環境影響報告書》受理公告。公告顯示，比亞迪將投資2.14億元擴建碳化硅外延中試線項目，擴產后將新增SiC外延片產能6000片/年，合計產能達18000片/年。

外延之外，比亞迪在碳化硅襯底方面也成果顯著，根據“龍崗發布”的消息顯示，比亞迪已成功攻克碳化硅晶圓襯底全環節工藝和設備制造技術，4英寸碳化硅晶圓性能已達到世界先進水平。

且此前比亞迪的招股書中顯示，其擬募資31億建設3個項目，其中7.3億將用來建設碳化硅項目，主要用在寧波廠房建設SiC功率半導體晶圓制造產線，項目建成后，公司將擁有月產2萬片SiC晶圓制造產能，項目建設期為5年。比亞迪對碳化硅需求巨大，對碳化硅投入也不菲。

03、寫在最后

“如果不投資比亞迪，你將錯過一個亨利·福特，一個托馬斯·愛迪生，一個比爾·蓋茨。”當初查理·芒格勸說巴菲特買入比亞迪時曾說。從貧瘠到富足，從無名到盛名，比亞迪一步步走向傳奇，一點點創造新的時代。（文：化合物半導體市場 Jump）