2004年，廣州白云國際機場T1航站樓(以下簡稱白云機場)竣工并投入使用，十年發展，白云機場目前已經成為世界上最繁忙的機場之一。而正在建設中的T2航站樓，建成后將釋放更大的產能，白云機場將擠身世界級航空樞紐。而安小杰作為南中國最重要的空港交通樞紐中心的燈光設計師，從2004年白云機場的T1航站樓到目前正在建設中T2航站樓，跨越十年。 那么，這十年間，中國的機場建設、照明行業、照明設計都發生了哪些變化?未來機場照明將會如何發展?讓我們一起聽安小杰娓娓道來。

　　照明設計更理性

　　《阿拉丁》：據了解，您正在做廣州新白云國際機場(以下簡稱白云機場)T2航站樓的燈光設計，跟T1航站樓相比，T2的設計理念有什么新的變化，在燈具的使用、控制系統上又有什么不同?

　　安小杰：由于T2的照明方案還在設計之中，目前不便透露方案細節。但可以肯定的是，T2的照明在節能、智能化等方面都會有進一步的提升;在燈具選用方面，會更多地使用LED燈具。T2的照明會更加注重光的質量，光的質量會得到大幅度的提升，敬請期待。

　　《阿拉丁》：白云機場T2跟T1相隔十年，在這十年里，無論是中國的機場建設還是照明行業，都在迅猛的發展。在這十年里，像機場這樣的城市交通樞紐對光環境的需求都發生了哪些變化?

　　安小杰：相比十年前，現在出現了很多新技術、新產品，系統性能比以前更加強大，照明系統比以前更復雜、更高效、更智能，這些都使得對照明的更高要求成為了可能。照明將是舒適的、可變的、可控的、互動化的，照明設計、實施、運營將更加理性。

　　《阿拉丁》：機場作為城市的地標性建筑，展示著城市的名片和驕傲。建筑師通常喜歡用機場建筑詮釋他們對該地域文化和未來的理解，以及自己的建筑哲學。比如浦東機場像“海鷗”，首都機場是“游龍”和深圳機場是“音樂或海浪”等等。那么，新的白云機場像什么?

　　安小杰：機場是不是城市“地標”，這本身是個問題。至于說新白云機場像什么，我只能說它的各方面更像機場。對于這方面的問題，最好還是等T2落成后再由大眾去評說吧。

　　機場的照明設計五要點

　　《阿拉丁》：總的來說，機場照明有哪些特點?

　　安小杰：對于機場來說，無論是哪個廳，各功能區的照明都和旅客行為有關。不能簡單地說，這個廳的照明是這樣的，那個廳的照明是那樣的。總體來說，機場的照明有下面這些要點：

　　1.自然光和人工光結合使用;

　　2.讓旅客安心辨向;

　　3.理解建筑，表現建筑;

　　4.使建筑增值;

　　5.節能運營。

　　《阿拉丁》：辦票島通常展示著機場的歡迎姿態，位于離港大廳的核心位置，主要完成辦票、托運行李的任務。那么，如何利用照明展示辦票島專業、高效的服務形象?與此同時，如何利用燈光營造一個舒適、愉悅的服務環境?

　　安小杰：“歡迎”在于值機人員的服務和微笑，硬要把照明安上這種頭銜似乎有點太牽強了。對于辦票島來說，信息明確是照明的基本任務。

　　《阿拉丁》：安檢區都是踏出旅途的重要關卡，承擔著旅客身份的核實以及旅客、隨身行李的安全檢查任務。那么，這個區域照明要如何滿足安檢中對快速的引導性、準確性的作業要求?

　　安小杰：對于旅客來說，安檢是一個相對緊張的過程，因此照明應該創造一個讓旅客放松、安心的氛圍。同時，照明環境應該保證讓工作人員能夠精準確認身份、拍照和檢查。這兩方面的照明需求要結合起來考慮，不要顧此失彼。因為這和具體的建筑空間、設施布置、人流有關。

　　登機門休息等候區 用光要適量

　　《阿拉丁》：休息等候區/登機門休息等候區是登機前的最后一個區域，旅客在完成辦票和安檢，可以放松心情的活動，休息等候區也是機場獨特的景觀欣賞點，那么，這個區域的光環境的特點是什么?如何延續機場大空間照明的方式，以烘托空間的形態和建筑的結點?如何在充分利用自然光的同時，用照明創造溫馨的氛圍?

　　安小杰：旅客到達這個區域時，一切手續都已辦完。這是旅客最放松的時候，要用光適量，讓人有機會觀賞。相比出發大廳、連廊等來去匆匆的場所，照明的量、色溫都要做適當的調整;照明層次要更加豐富、細膩，既要有滿足一般功能需求的基礎照明，又要對一些細節進行刻畫。

　　機場商業空間照明要突出品牌

　　《阿拉丁》：除了機場的功能空間，機場的商業空間例如免稅店、書店、咖啡區也是機場的重要組成部分，在做燈光設計時應該如何考慮商業空間的氛圍與機場整體氛圍的協調?

　　安小杰：和市區的商場不同，機場的商業空間主要以突出廣告、品牌以及商品展示為目的，而不是一味追求人流、銷售額。機場的商業是配角，不是主角。在照明上也一樣，商業空間的照明要服從整體照明。在這個基礎上，商業空間的照明只要突出了廣告、品牌，展示了商品，商家就有在這里開店的價值。

　　機場照明需要有辨向的功能

　　《阿拉丁》：機場傳統的通道只是一個連接的作用，而在新的航站設計, 通道變成一種情感的連接或是文化藝術的創新所在，那么，廊道的照明又如何將功能性與藝術性融為一體?

　　安小杰：作為連接陸側與空側過渡空間，照明更多的還是應該考慮功能。在這一空間過多地考慮所謂“藝術性”并不恰當，照明氛圍應當以簡潔、秩序、導向為主。

　　《阿拉丁》：機場是一個綜合的交通樞紐，通常進出機場還需要通過地鐵、公交等交通方式連接。在做燈光設計時，如何利用燈光來引導人流?

　　安小杰：照明需要有辨向的功能。照明的辨向功能主要通過亮度、色溫的恰當配置來實現。

　　機場照明不分大中小

　　《阿拉丁》：按照機場的規模和進出港人數來劃分，機場是分大中小型機場的。在大、中、小型機場的燈光設計上，應該各遵循什么樣的原則?

　　安小杰：或許機場規模可以分大、中、小，但沒有辦法按機場的規模來圈定所謂的照明原則，照明原則主要和客流、和效率有關。對于任何一個機場，無論其規模屬于“大”、“中”、“小”，都需要在認真分析其建筑空間形式、人流動線、運行模式等方面問題的基礎上，確定照明的原則、大的方向，在此基礎上進行方案設計和技術設計。

　　《阿拉丁》：目前我國的大大小小的民航機場有近200座，近期也有不少機場在建設當中。就您到過的機場來談，你認為目前機場的燈光設計是一個什么樣的狀態?

　　安小杰：如果我沒記錯的話，中國大陸目前大約有210座民用機場正在運營。而相關資料顯示，美國大約有各類機場19,000座，當然多數是通用航空機場和私人機場。再對比一下兩國的人口，中國近14億，美國約3億多。可以看到，兩者的差異是多么的巨大。在我看來，這恐怕不僅僅是兩國的貧富差異造成的，更多的是因為機場建設的觀念和追求的不同。和其他領域的基礎建設項目一樣，中國的機場目前還更傾向于大而全。因此說，即便是機場建設本身，還有太多的東西需要研究。機場照明更不用說，還有很長的研究、發展之路要走。

　　現在的照明更符合人的需要

　　《阿拉丁》：從歷史的角度來梳理，您如何看待90年代的機場、00年代的機場及10年代機場——不同時期的燈光設計?請從設計的理念變遷、燈具、燈源的使用以及控制方式、光效等方面來談。

　　安小杰：從機場本身的角度看，經歷了從少數人使用到大眾使用，從專車接送到各種交通工具匯集一起的立體交通這樣的大的變化。而從照明方面看，從當年的熒光燈、HID一統天下發展到現在LED越來越成為主流;從當年的純功能照明發展到現在空間照明、服務照明;照明方式從當年的直接照明發展到現在的直接、間接照明混合使用;控制方式從當年拉閘控制發展到現在的智能照明控制系統。這些變化還是很大的。現在的照明比當年更節能、更舒適、更“藝術”、更符合人的需要。

　　系統考慮 保證機場照明生命力長久

　　《阿拉丁》：以現在的觀點去回望以前的設計，你會有一種這樣的感覺：90年代設計的燈光，到了00年代，可能你會覺得過時了，不能滿足人們的需求了。或者在現在回望00年代的設計可能也會有這樣的感覺。那么在設計師做機場的照明設計時，是否需要考慮“過時”這個問題呢?

　　安小杰：照明確有“時尚”的特性。“過時了”這個詞本身應該是中性的，只是現在我們把它當作貶義詞來用。如果一件作品、一個物件或者是一種觀念過時了，但人們還在用并且還喜歡，那叫“經典”;不用了，那叫“淘汰”。做“淘汰”設計的設計師沒飯吃，我的團隊沒有做“淘汰”設計的設計師，因此也就“不過時”。

　　《阿拉丁》：如何在設計中，考慮到“未來”的需求，并通過設計讓它不那么快過時?

　　安小杰：系統設計、系統實施、系統運營、系統升級。要用系統的眼光和方法來做照明，而不是眼睛僅僅盯著具體的一只燈、一個光源。不要以為把熒光燈換成LED就是好照明了，也不要以為用了所謂的智能照明控制系統就很“智能”了。系統地考慮設計、實施、運營、升級全過程，系統地考慮建筑空間、功能、人的行為、藝術、技術等各方面，是保證生命力長久的必由之路。

　　未來照明六大趨勢

　　《阿拉丁》：您認為，在未來的十年內，機場的照明設計會向什么方向發展?走到一個什么樣的水平和狀態?

　　安小杰：談到未來發展方向，說機場照明就太局限了。我倒是愿意就整個照明的未來談一下自己的看法。我認為未來照明會呈現幾個趨勢：

　　1.半導體照明將成為主流。熒光燈、HID會用得越來越少。

　　2.燈具建材化。也許十年后沒有“燈具”的概念了。

　　3.系統物聯網化。照明設備是物聯網的一個節點。

　　4.光線實時可調控化。光線的多少、冷暖、顏色完全根據需要調整。

　　5.照明功能之上的信息化。

　　6.照明與人員互動化。照明隨人的需要而變，照明隨人的改變而變，照明隨人的運動而變。